15:32, 22 квітня 2008
Ужасы порта Южный
Месяц назад вышла статья с одноименным названим, но интересная тема не нашла продолжения. В отличие от оригинала, хотелось поговорить о самом юном «капитане» - Круке Юрие Юрьевиче. По служебному рангу - третий или четвертый помощник, и вот на тебе – капитан!
Капитан одного из самых мощных предприятий морской отрасли – морского торгового порта «Южный». Должность, приравниваемая к званию генерал-лейтенанта. И молодой «генерал», ни секунды не медля, прежде всего облачился в адмиральскую форму. Старые портовики усмехнулись и подумали, что вдруг утешится самолюбие, коль получена серйозная запись в трудовой книжке о работе на первом в своей жизни государственном предприятии и во избежание многих неприятностей для порта он попрощается и уйдет. Ан нет!
К сожалению начались неприятности.
Главный натуральный показатель работы порта – перевалка грузов и его выполнение, говорит о многом, в том числе и об уровне менеджмента. Особенно сложно удерживать и увеличивать грузопереработку в малых портах, прежде всего, по мощностям и глубинам. В крупнейших же, к которым, безусловно, относится порт «Южный», главная задача – не навредить, но Юрий Юрьевич это сделал.
Конечно, план грузопереработки за январь 2008 года порту удалось выполнить благодаря 600 тысячам тонн запасов, обеспеченных предыдущим руководством порта, да все еще стабильным подходом груза и флота. Даже срыв выгрузки вагонов не помешал налаженной в 2007 году работе.
Но первые негативные результаты последовали уже в феврале – план не был выполнен на 43 тысячи тонн.
Дальше больше - за март невыполнение грузопереработки составило уже более 170 тысяч тонн. Соответственно, на упомянутые суммы был провален результат первого квартала.
Разберемся в причинах и возможных последствиях. В наследство Круку Ю.Ю. досталась отличная грузовая база. На конец 2007 года порт был обеспечен двукратным предложением груза против своей перерабатывающей способности.
Молодому руководителю оставалось сделать правильный выбор и не мешать коллективу переваливать груз. К сожалению, выбор оказался неудачным. Может потому, что не было опыта, может, появились соблазны, а может грузовладельцы оказались несговорчивыми. Говорят, что для самых несговорчивых Юрий Юрьевич разработал целый комплекс мер: отказ в завозе грузов вообще, остановка груза в пути, либо на заводе, запрет на завоз окончания судовых партий и так далее. Возможно, в силу этого весьма характерным получилось совещание в Укрзализнице по плану завоза на февраль, когда представители порта «Южный», впервые за время его существования, не могли ответить на вопрос: сколько и какие грузы планируются предприятием.
Все происходящее привело к довольно напряженным отношениям с железнодорожниками (как и с большинством людей с кем в жизни сталкивались старший и младший Круки). Обидно, что за подобные промахи, в конечном итоге будет рассчитываться порт.
Говорят, что вторая проблема, которая привела к невыполнению планов – нелогичное планирование обработки флота. Другими словами ситуацию назвать нельзя, когда на рейде по несколько дней стоят суда ( иногда одновременно 4-6 судов только одного экспедитора!). Есть груз, но нет грузопереработки! Уже не удивительно, что нормой для нынешнего руководства порта стало подтверждение нескольких судов на один причал в одни числа месяца; выбор из общей очереди «определенных» судов; постановка к причалу судов в отсутствие груза в порту, но при наличии на рейде судов с избытком груза на причале.
Последним таким «хитом» была постановка к причалу 100-тысячного судна при наличии в порту только 50% груза. Видно очень хотелось - вот и поставили. А что потом делать с судном, никто не знал. И «таскали» пароход по причалам, в то время, когда могли бы грузиться два других, укомплектованные грузом!
Говорят третья причина – непонимание технологии процесса вообще и порта «Южный» в частности.
Два примера:
- завоз 15 тыс. тонн штучного листа завода им. Ильича, экспедируемого компанией, в которой Крук Ю.Ю. принимал непосредственное участие. Порт, естественно, отказался, ибо технологически не готов. «Южный» специализируется на перегрузке навалочных грузов и стальных полуфабрикатов, и эта номенклатура в избытке. Тем не менее, в результате – не принятые 100 000 тонн заготовки и слябов, или – потеря 650 тысяч долларов дохода порта!
- прием мелких партий навалочных грузов с длительным хранением вместо крупных контрактов, отгружаемых за две недели. В этом случае потери порта на каждые 100 тысяч составляют 100-150 тысяч тонн или 400 – 500 тысяч долларов США. Куда исчезает этот груз? Не так далеко, на противоположной стороне лимана, частная компания «Трансинвестсервис» увеличивает перевалку традиционных для «Южного» рудных грузов до 300 тысяч в месяц!
Может стоило начинающему начальнику порта для начала хоть месяц проработать на районе? Или генеральские погоны не позволяют?
К чему обычно приводит невыполнение плана грузопереработки? Раньше для руководителей это была одна из главных причин увольнения, а для коллектива порта – невыплата премии. Что получается в «Южном»? У и.о. начальника порта убирается приставка «и.о.», а коллектив прекращает получать премию.
Почему молчат люди? Все просто - Южный город маленький и каждый, потерявший работу, может вообще остаться без шанса найти ее. Юрий Юрьевич с первого дня уверил всех, что прислан свыше, имеет сильных покровителів и останется надовго. А конкурс, проводимый Минтранссвязи – чистая формальность, сделанная под него. И все недовольные будут уволены. Люди поверили. Поверили, что правды нет, что все куплено, что надо смириться, чтобы не попасть за забор порта, как те, кто выступал раньше против.
Вообще отношение Крука к коллективу отдельная тема. Иногда возникает ощущение, что категории «люди» и «подчиненные» для него несовместимые понятия. Иначе как можно объяснить крики, угрозы и оскорбления, в том числе и матом, иногда на весь порт, вне и во время совещаний. И особенно прискорбно, что молодой человек позволяет себе такое в адрес портовиков, проработавших в порту больше, чем прожил Юрий Юрьевич?
А его борьба с социальной сферой? Абсолютно четко просматривается желание полностью ее сократить и передать в частные руки. (Правда «Инто–сана», принадлежащая Крукам, - вне конкуренции). В этом даже министр его останавливает! О премиях и говорить не стоит, поскольку факт ликвидации комиссии по премированию, с целью дополнительного давления на людей – лучшее подтверждение отношения к труду портовиков.
Получается, не понял молодой руководитель, что главное не деньги и звания, а тот коллектив, который всегда поддержит тебя. Хоть и называет Юрий Юрьевич на людях своим учителем Героя Украины, начальника Одесского порта, - Павлюка Н.П. (о кресле которого он всегда мечтал), но главному от него так и не научился – ценить и укреплять коллектив.
К слову, невыплата премии – хороший способ улучшить финансовые показатели порта. Второй метод, который освоил молодой начальник – увеличение тарифов. Хорошо это или плохо, время покажет, точнее грузовладельцы скажут. Пока они молчат, лишь поздравляют господина Крука с победой в конкурсе, надеясь сохранить хорошие отношения. Но не понимают главного, что отношения были нужны только до конкурса, чтобы, не дай Бог, кто-нибудь не навредил. Кстати, в отличие от 2007 года, никто пока и не вмешивался, не «захватывал» порт. Почему? Вопрос пока открытый. Последний, кто захватил «Южный», был Юрий Юрьевич. Шел он к этому достаточно долго, готовился, планировал, мечтал, нисколько не переживая, что идет он на живое место.
Например в 2007 году, при создании «оранжевой» коалиции в украинском Парламенте, у него был 100-процентный шанс, но подвел язык. Еще не успел Юрий Борисович (отец) отозвать свою подпись под коалиционным соглашением, а уже вся Одесса знала, что Юрий-младший за это будет назначен начальником порта. Так что пришлось месяц подождать, пока не поменяется власть. Хотя и до этого Юрий Юрьевич появлялся в порту, к примеру в свите Рудьковского Н.Н. во время очередной замены начальника, что хорошо запомнили портовики.
Последний раз язык того же Юрия Юрьевича весьма некрасиво выставил руководство Минтранссвязи, создававшее иллюзию конкурса по выбору начальника порта. Уже вся страна со слов молодого начальника знала, что все решено и он побідит, заранее планировалось застолье, печатались буклеты, но как бы «случайно» появившиеся уже в день конкурса. Причем конкуренты, люди довольно известные и опытные (Григоращенко А.Г., Шостак С.В., Юханов В.А.) в расчет просто не брались. Несмотря на то, что некоторые из них, например Григоращенко Александр Гаврилович работал в отрасли уже тогда, когда Юрий Юрьевич только появился на свет! А если еще учесть, что основной стаж на руководящих высших должностях именно в порту «Южный»? Да, молодость, молодость.
И самый интересный вопрос – для чего господин Крук пришел в «Южный»? Ответ прост – для того, чтобы сегодня взять порт под контроль, а завтра, в лучшем случае, поучаствовать в приватизации. В худшем – «осчастливить» порт своими стивидорными компаниями. Почему «Южный»? Потому что в Одессе не получилось (Павлюк оказался не по зубам). Ильичевск - проблемный порт. Других сопоставимых портов нет ( в донецкий Мариуполь его никогда не пустят, как и отца его когда-то не взяли в Партию Регионов).
Следует знать, что первая попытка создать стивидорную компанию на базе переработки грузов ОПЗ у Крука Ю.Ю. завершилась провалом. Тогда победил опыт и авторитет директора припортового завода. Но Юрий Юрьевич начал мстить, Например на причалы, предназначенные для перевалки продукции завода, ставил сторонние суда для перестоя, тогда как суда завода в ожидании погрузки томились на рейде.
Вот собственно пока и все. Продолжение конечно будет. Главное - тему поднять. Рассказывать можно долго и о ценах на закупаемые товары, и о взаимоотношениях с единственным оставшимся в порту банком, и о том, что руководство порта два месяца обсуждало с подрядчиком строительство причала №9 (ежемесячные потери 150 тысяч тон или 1 200 000 долларов США). Рассказывать можно много, да кто услышит. Юрий Юрьевич говорит, что у него все «схвачено», все «повязаны». А те, кто против, как экс-директор морского департамента - Кушниренко А.В., меняют работу.
Да так ли будет все, как хочет Крук?